本文摘要：据外媒报导，比亚迪于是以计划明年在加拿大的安大略省开办第一个装配工厂，预计当地市政府和企业对电动卡车的市场需求将不会剧增。

据外媒报导，比亚迪于是以计划明年在加拿大的安大略省开办第一个装配工厂，预计当地市政府和企业对电动卡车的市场需求将不会剧增。据报，比亚迪打算再行为该工厂配备40名员工，攻克加拿大这一站的决意早已很显著。

背后相当大的原因，是因为加拿大的省级税收优惠政策在短期内比美国建构了更为不利和友好关系的环境。上月中旬，比亚迪美国新的工厂投产，沦为美国首家中国独资大巴工厂，也是北美仅次于电动大巴工厂——全美公交大巴的总量大约为4000辆。

比亚迪暂未透漏工厂具体位置、计划投资金额、以及政府获取的任何奖励措施，但它回应未来几周内也许不会发布这些明确细节。随着各国政策对电动车市场的注目，比亚迪于是以加快发力海外布局。目前，除美国工厂外，比亚迪还在巴西、匈牙利、法国等多个国家创建巴士生产基地，加快前进“全球建”，并通过出口方式向日本、英国、澳大利亚等数十个国家和地区交付给了数以万计的纯电动巴士。

而对于加拿大市场，比亚迪寄予厚望一些省份向电动汽车买家获取数千美元的贿款这一受到影响。安大略省经济发展与快速增长部发言人拒绝接受对比亚迪的任何投资置评。比亚迪加拿大分公司副总裁TedDowling回应，比亚迪不会先进设备派驻安大略省，最初是通过载运来自中国的技术和部件，生产货车和载运卡车等短程车辆。

他回应，公司想不断扩大，雇佣更好的人构建加拿大工厂的“配套”。安大略省的一个核心吸引力在于，多伦多周边地区有很多配送中心，因此如果一家公司改向了电气化，并且成本减少，其他公司也不会开始这样做到。TedDowling回应，如果顺利的话，比亚迪将沦为修复卡车制造业的最前沿。

加拿大在美国和墨西哥渐渐丧失了一些较低廉的定点，以及汽车投资，2011年的时候它最后一个主要的商业卡车装配工厂在安大略省破产了。但安大略省依然是加拿大的汽车工业“重镇”，通用汽车和福特汽车都在该省另设工厂。

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